發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種內(nèi)置減速器且速度可控的重力下降卷?yè)P(yáng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)置減速器和全浮式內(nèi)漲離合器同時(shí)集成于卷筒內(nèi)；當(dāng)全浮式內(nèi)漲離合器松閘時(shí)，卷筒與內(nèi)置減速器動(dòng)力分離，卷筒成為懸浮狀態(tài)，重物通過(guò)鋼絲繩拖動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)重物的重力下降，通過(guò)操縱外漲帶式制動(dòng)器控制重物的下降速度和重物的制動(dòng)；當(dāng)全浮式內(nèi)漲離合器合閘時(shí)，內(nèi)置減速器的動(dòng)力通過(guò)全浮式內(nèi)漲離合器傳遞到卷筒上，實(shí)現(xiàn)卷筒在動(dòng)力作用下的正反轉(zhuǎn)，通過(guò)鋼絲繩驅(qū)動(dòng)重物上升和下降。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種內(nèi)置減速器且速度可控的重力下降卷?yè)P(yáng)機(jī)，傳動(dòng)軸、軸承座、卷筒和卷?yè)P(yáng)支座，卷筒內(nèi)設(shè)有內(nèi)置減速器，內(nèi)置減速器的輸入端殼體固定在卷?yè)P(yáng)支座上，傳動(dòng)軸與內(nèi)置減速器的輸出端固聯(lián)，且傳動(dòng)軸與內(nèi)置減速器的輸入軸同軸布置，內(nèi)置減速器具有前端殼體和減速器下箱體，減速器下箱體與內(nèi)置減速器的輸出端殼體連接，減速器下箱體通過(guò)第二軸承支承在傳動(dòng)軸上，卷筒通過(guò)第三軸承和第四軸承分別支承在內(nèi)置減速器的前端殼體和減速器下箱體的尾端上，傳動(dòng)軸上裝有全浮式內(nèi)漲離合器，軸承座通過(guò)第一軸承支承傳動(dòng)軸，卷筒外設(shè)有制動(dòng)鼓外圈，制動(dòng)鼓外圈設(shè)有外漲帶式制動(dòng)器，且外漲帶式制動(dòng)器懸套于卷筒的制動(dòng)鼓外圈。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，體積小；使用安全可靠；不僅提高起重機(jī)械的裝卸作業(yè)效率，而且節(jié)約能源，可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)置減速器和全浮式內(nèi)漲離合器同時(shí)集成于卷筒內(nèi)；當(dāng)全浮式內(nèi)漲離合器松閘時(shí)，卷筒與內(nèi)置減速器動(dòng)力分離，卷筒成為懸浮狀態(tài)，重物通過(guò)鋼絲繩拖動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)重物的重力下降，通過(guò)操縱外漲帶式制動(dòng)器控制重物的下降速度和重物的制動(dòng)；當(dāng)全浮式內(nèi)漲離合器合閘時(shí)，內(nèi)置減速器的動(dòng)力通過(guò)全浮式內(nèi)漲離合器傳遞到卷筒上，實(shí)現(xiàn)卷筒在動(dòng)力作用下的正反轉(zhuǎn)，通過(guò)鋼絲繩驅(qū)動(dòng)重物上升和下降。

附圖說(shuō)明
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是圖1在A-A處的剖視圖。

其中，圖1中：101、內(nèi)置減速器，102、卷?yè)P(yáng)支座，103、軸承座套，104、卷筒，105、外漲帶式制動(dòng)器，106、制動(dòng)器支架，107、全浮式內(nèi)漲離合器，108、減速器下箱體，109，第二軸承，110、傳動(dòng)軸，111、第一軸承，112、軸承座，113、制動(dòng)器操縱裝置，114、第三軸承，115、第四軸承。
圖2中：201、氣缸，202、彈簧。